近来，关于科二增项，科三增加新标准的消息，已经在大家的朋友圈传得沸沸扬扬了，大家对于新政策的看法不一，有人觉得驾考增项是对驾考初衷——面向实际驾驶的补充，势在必行；有人则认为驾考变得越来越苛刻了，考试和实际驾驶根本就是两回事，更多的技术需要在实践中去自我探索，不应该在考试上太难为学员。

而就在大家还在为驾考增项和新标准出台这两个问题争论不休时，另外一个消息也在官方文件中得到了证实：

福建省运管局率先发布了官方文件，落实了关于驾校培训人员限制的规定，这跟之前流传的一些意见稿不同的是，这具有强制效应，不再只是停留在征求层面上了。

文件中指出：从2018年3月份也就是从明天开始，每台教练车的每月新增培训人员限制为3人，总培训规模由原来的25人降为了20人。

这份文件一出，不仅预示着每台教练车的培训能力将被削减，驾校需要提供更多的教练车和教练来对削减的那批学员进行培训，驾校无形当中增加了设备、人力上的双重支出；

而且根据文件中指出的奖惩措施来看，都是照着学员通过率去的，通过率高了可多收一两个人，通过率激励措施乍看来是保证学员顺利通过驾考的有效办法；但是细想一下，一旦通过率降低了或者有一点不合规定的情况出现，对于驾校培训人员数量的限制将变得更为苛刻，这也从侧面反映了一点，为了通过率能得到保证，不仅仅是考试本身难度的问题了，驾校也会要求教练更加严格地对待学员，并且在学员培训周期上做出时间加长的调整，学员将越发觉得考驾考越来越难、驾考训练越来越难，驾考时间越来越长。

无独有偶，其实早在2018刚开年时，福建厦门就已出台政策，限制教练车培训数量，即限制每台教练车一年内招生不得超过30人。

面对这些改革和政策，不少学员更是抓紧改革前的最后一天，纷纷报名，甚至有学员为了能赶上报名体检，爬墙进去……

虽然不能否认这些政策的实施是为了提升驾培的服务质量，但值得注意的是，这些政策在一定程度上也容易引起恐慌情绪，就像这次学员为了能赶在政策落实前报上名，爬墙进去体检一样，每次出台新的政策，都会导致学员各种程度的恐慌。

而上面的种种情况，都在说明一个问题：驾校培训名额减少，加上科二增项、科三新标准的压力，虽然目前政策并未全方位普及，但是根据经验来看，政策一般由地方开始逐步铺展辐射至全国，如今限制教练车培训量的政策在各地不断出台，一旦落实，驾校利润必将减少，越往后走，不难预测，驾校的压力自然需要学员分担，学费也将会有新一轮的上调。

所以，对于有想学车或者正在学车的学员来说，如果当地驾考还没有上述几点的太大约束，或者约束还未全部形成，最好是早做打算，该考的赶紧练好考完，该报名的赶紧报名。